在刚刚结束的F1某条高下压力赛道大奖赛排位赛结束后，Alpine车队车手埃斯特班·奥康用全场无失误的三圈极限冲刺，把自己的名字写进了个人职业生涯的纪录簿，奥康排位赛全程的神勇发挥不仅让他力压多位红牛、法拉利、梅赛德斯阵营的顶级车手，最终拿下了个人征战F1多年以来的最佳发车顺位，也让原本悬念寥寥的正赛争夺瞬间多了不少看点。
奥康排位赛全程零失误极限发挥，拿下个人F1生涯最佳发车顺位
排位赛全程零失误的极限发挥
很多车迷赛后回看奥康排位赛的车载镜头都能发现，他在Q1阶段就已经拿出了百分百的专注度，没有像不少中游车队车手那样为了节省轮胎故意放慢节奏，第一圈飞驰圈就直接刷进了全场前八，早早锁定了Q2的晋级名额。
进入竞争烈度陡增的Q2环节，奥康没有受到赛道上其他慢车的干扰，在自己的飞驰圈走线精度几乎拉满，哪怕是出弯给油的时机都卡到了毫秒级，直接把不少原本被看好的中游集团对手挡在了Q3的大门之外。
到了决定最终发车顺位的Q3最后一圈，奥康在最后两个连续弯甚至刻意收了一点走线幅度避免推过头冲出赛道，冲线之后他自己都攥紧了方向盘愣了两秒，显然也没料到自己能刷出这么夸张的圈速。
打破头部车队垄断的意外突破
过去五个赛季的F1排位赛Q3基本都是三大厂商车队六位车手的专属舞台，中游车队哪怕拿出极限发挥，大多也只能摸到第七第八的发车位置，很少有人能真正挤入前三的发车顺位。
这次奥康排位赛的最终成绩，只比排在头名的维斯塔潘慢了不到0.1秒，直接把两台梅赛德斯、两台法拉利都挤到了自己身后，不少现场解说在看到最终成绩板的时候都忍不住惊呼，这是近三年来中游车队拿出的最有含金量的排位赛表现。
赛后不少车迷翻出了奥康过去多年的排位赛数据，他此前的生涯最佳发车顺位是第六名，这次直接往前跨了三大步，也算是彻底打破了不少人对他“上限不高、只求稳定拿分”的固有印象。
背后是车队数月的调校积累
不少人只看到了奥康个人的神勇发挥，却没注意到Alpine车队在本站比赛带来了全新的空气动力学升级，东东前翼端板和后刹车通风道的调整，让赛车在这条高下压力赛道的弯中抓地力提升了接近0.2秒每圈。
车队工程师在排位赛之前的三次自由练习赛里，游戏陪玩连续调整了七版不同的调校设定，奥康每一次都能精准反馈出赛车的细微变化，帮团队在排位赛开始前就找到了最适配他驾驶习惯的调校方案，人和车的完美适配才最终催生了这次的纪录。
正赛阶段的前景与挑战
拿到生涯最佳发车顺位之后，奥康赛后采访的时候也坦言，自己现在已经做好了正赛和头部车手直接缠斗的准备，他的赛车正赛长距离油耗表现一直有不错的口碑，只要起步阶段不出现失误，完全有机会守住前排位置拿到生涯最高的分站名次。
不过他也需要面对不少现实的挑战，身后的法拉利和梅赛德斯车手的正赛超车能力都相当突出，再加上本站比赛的超车点并不算多，奥康如果想要把排位赛的优势转化为积分甚至领奖台，还需要拿出和排位赛一样的专注度应对每一个弯道。
对于已经在F1赛场征战了整整九个赛季的奥康来说，这次奥康排位赛创造的纪录，游戏陪玩也是对他多年来稳扎稳打风格的最好回报，不少曾经质疑他驾驶上限的车迷，现在也开始期待他能在正赛里拿出更让人惊喜的表现。
